https∥91mfa.tv

自动驾驶的推广是需要政府支持的，但目前没有一套国家级别的标准来推进自动驾驶落地。我们期待在法律法规的支持下，探索出可复制性更强的模式与标准。小马智行已经得到广州南沙区的大力支持，整个南沙区800平方公里都对小马智行开放。我们商用化的成熟度是用平方公里度量，而不是讲多少公里的路段。做出行服务，要满足普通市民打车的需求，而不是说只开放某几条道路，如果只开放比较偏僻的道路，或者区域之间不打通，这样的先行示范对RoboTaxi迈入下一个阶段意义不大。

今年初，海航把其中两宗地出售给香港恒基兆业地产，作价160亿港元，溢价率仅12%。随后，另一家港企会德丰以64亿港元收购第三宗地块。至此，海航启德四子仅剩独苗，而这也造就了3月多家港资房企年度业绩发布会的奇观——媒体和投资者们最热衷的话题不是财务数据，而是“有兴趣接手海航的启德地块吗”？

而明末京城人口约在80万到100万左右，瘟疫高峰时，日死万人，崇祯16年年底，京城死了20%的人口，物资紧缺，物价飞涨，民不聊生。全国到处是饿殍遍野、哀鸿败象。明末关内各省总人口数约一亿人左右，瘟疫灾变战争等造成的非正常死亡人数，约占全国总人口的40%。华北地区约一千万人口死于瘟疫。

虽然当前目标公司现有业务及资产盈利能力良好，盈利水平逐年提升，若目标公司未来经营中不能较好地实现收益，商誉将面临计提资产减值的风险，从而对公司经营业绩产生不利影响。需要注意的是，公司因收购梦网科技、梦网百科、深圳尚鼎等公司形成了25.43亿元商誉，占公司2018年末总资产和净资产的比例分别为38%、56%。

建议与请求张君毅：无论是智能网联还是自动驾驶，都涉及到政策和法律监管的问题，尤其是现在市场不成熟的情况下。作为从业者，您会对监管部门提出什么样的建议或者请求？邓志东：建议由政府交通主管部门每年定期向社会发布官方的自动驾驶路测里程及“脱离”报告，而不是由路测企业自说自话。技术与时机成熟时，可尝试发放“无安全驾驶员”的路测牌照和试运营牌照等。当然前提是政府相关主管部门须制定严格的L2-L4级别的安全监管标准和产品生产质量标准。

对于腾讯在C端的优势，陆昊表示：“腾讯做ToB，显然把ToC的连接和桥梁（作用）发挥到最大的价值，这是我们区别于其他所有友商的最大、最核心价值。”从以往的布局来看，腾讯实现B端和C端的连接，重心显然是在微信这个超级APP上，比如微信支付、小程序等，这些腾讯ToB的能力都是建立在微信之上。通过微信，腾讯就能够在各行各业中把连接的事情做好。