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对此，戴森创始人詹姆斯·戴森表示：“此次项目的取消并不是因为产品失败了，也不是因为团队失败了，相反戴森汽车团队已经开发出了一款出色的汽车产品，但该产品在商业上行不通，戴森也曾寻求出售汽车项目，但未找到合适的买家，所以公司不得不忍痛割爱。”戴森放弃造车实属可惜，毕竟戴森为了造车已经准备了至少五六年的时间了，早在2013年，戴森从阿斯顿·马丁、宾利和劳斯莱斯等车企挖走多名设计研发人才。随后在2015年，戴森并购了专门研发固态锂电池科技的美国固态电池公司SaKti3。紧接着在2017年，戴森开始建设全球供应链控制中心，宣布将投入20亿英镑在技术上面。

曾与仁和药业“联姻”值得注意的是，上海方大药业与仁和药业（000650.SZ）颇有渊源，两家公司均为通化中盛药业有限公司（以下简称“中盛药业”）股东。据了解，2014年12月19日，仁和药业公告参与重组并收购中盛药业51%股权。根据方案，重组完成后，仁和药业、上海方大药业和上海方大药业控股股东、实际控制人鞠洪福同意将中盛药业相关药品注册批件、土地及房产和生产设备等资产作价3.8亿元，仁和药业以自有资金1.938亿元受让上海方大药业持有中盛药业的51%股权，交易完成后中盛药业成为仁和药业的控股子公司。

共享汽车能否抗住寒流汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。前不久，新思界产业研究中心发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，2017年起，我国注册的共享汽车企业数量不断增多，截至2018年6月，已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

责任编辑：陈永乐12月3日，中国核电表示，海南联网二回工程预计在2019年完工投运，投运之后经运行考察合格，两台核电机组即可具备满功率条件。同时，根据目前的机组运行状况及新机组投运计划，中国核电预计在2020年累计发电量可突破一万亿千瓦时。

记者了解到，近年来，预付式消费方式遍及各行各业，常以较大优惠吸引消费者使用，但也隐藏着巨大风险，不良经营者携款“跑路”现象时有发生，消费者维权困难。据统计，2018年市消委会共收到2.46万宗预付式消费投诉，比2017年上涨37.13%。7月16日，为加强对商品和服务的社会监督，推进消费领域信用体系建设，市消委会联合福田区消委会、光明区消委会和龙华区消委会，将9家预付式消费经营者“跑路”、未按约定退还消费者预付款项或押金的经营者及其法定代表人信用信息公开推送至深圳市公共信用中心等征信机构，形成“一处失信、处处受限”的全方位信用监督、约束机制，联合惩戒失信企业。

诉讼仍未“停火”不断升级的专利官司将高通与苹果之间的矛盾彻底暴露。根据第一财经记者获得的庭审资料显示，苹果首席运营官COO杰夫-威廉姆斯Jeff Williams在庭审环节称，如果高通收取5%的专利费率，30美元基带芯片的专利费应该在1.5美元，这是苹果能接受的。但高通的收费标准是以整机售价为基准支付 5%，手机售价越高，支付给高通的专利费也越高。